【杨之长篇纪实之一】辽西啊辽西
这是我数年前写的一些文字，留着没大用，扔了又觉得可惜。放到这里给自己留个纪念。毕竟，在很长一段时间，我生活在这样的故事里，与故事的主人公们同悲同喜同命运……因为采访，我曾经深入当地黑社会，与老大周旋……因为写作这篇稿子，我开罪了黑社会，差点儿给自己带来杀身之祸……
长篇纪实文学
辽西啊，辽西！
作者：杨崇学
目录
辽西啊，辽西
一
铁四凯旋，挥师南下克沈山
落地生根，万千好汉战辽西
二
率先贯通，“海盘”四标拔头筹半路出家，老总盛赞“聪明人”
三
一着棋失，曹宝珍惊呼天灭曹两张黄牌，范经理挥泪斩马谡
四
大智若愚，小诸葛巧借焦点服锦州心中有数，于学成初出茅庐显风流
五
艰难与屈辱，新闻背后有新闻
六
“第二个神话”传辽西罗先国侃侃话因由
辽西啊，辽西！
——北京城建集团辽宁高速公路征战记
杨崇学/文
听说我要去辽西，有位朋友告诉我——
如果您的心脏不好，请不要走进辽西；如果您是一个富有情感、容易激动的人，那么请您止步！
真的，请您千万不要，不要轻易走进辽西；不要轻易走进工地；最最要紧的，请您千万不要，不要轻易走进他们——那些高速公路的建设者们。
走进他们，您得使自己坚强起来，您得把自己变成一个冷漠的人，一个能够对任何事物视而不见、无动于衷的人。总之，您千万不能是个情感脆弱、泪腺丰富的人。因为，在那里，在辽西，在每一条高速公路的建设工地上，任何一个场面，任何一个人，任何一段故事，都会使您热泪盈眶激动不已……
……
不幸的很，偏偏我就是个富有情感、容易激动的人。面对他们，我曾感动的泪流满面。但是，渐渐地，我发觉我不能再激动了。因为，在那里，在辽西，让我激动的人和事太多。我怕我的泪腺耗出毛病。我必须冷静地甚至挑剔地面对他们。否则对我的采访和写作，将于事无补。。。。。。
----------作者手记
“铁四”凯旋，挥师南下克“沈山”
落地生根，万千好汉战辽西
高速公路对于经济的拉动作用不言而喻。
我在《写在齐鲁大地上的辉煌》那篇报告文学中曾经写道：“高速公路多的国家，往往是经济比较发达的国家，而经济最发达的国家，往往又是人均占有高速公路里程最多的国家。”
近年来，各地为了拉动地方经济，用于高速公路等基础设施建设的投资，都有了大幅度的增加。高速公路建设高潮迭起，建设市场的竟争更是日益激烈。
20世纪80年代末，当高速公路建设开始在全国日渐走强时，北京城建集团的主要决策者们，力排众议，果断锁定目标，积极参与“济青”高速公路的投标，并一举中标青岛第八合同段42公里路基和路面工程，且在长达三年半之久的漫长施工期中，一路领先，大获全胜。在齐鲁大地上留下北京城建集团的赫赫威名：“齐鲁大地谁人不知北京城建总，青岛上下哪个不晓儒商郁志桐”。“北京城建总”即今天的北京城建集团，“儒商郁志桐”就是今天北京城建集团的总经理郁志桐，他是当年济青工程第八合同段的总指挥。我在1996年第三期《北京文学》上发表的那篇《写在齐鲁大地上的辉煌》中，记载了这段历史。
“济青”之后，城建集团以山东为基础，不断拓展更为广阔的发展空间，先后打开了河北、辽宁、北京、河南、黑龙江、陕西、安徽等省市的高速公路建设市场，并且在当地落地生根。
尤其值得一提的是，1996年他们承建的辽宁“铁四”高速公路1A段10公里路基工程。对于城建集团来说，这是继“济青”之后，又一个具有里程碑意义的工程。
等
这段被辽宁省交通厅副厅长张恭宪和英籍专家张伯伦誉为“一个神话”和“不可思议”的路基工程，虽然只有10公里，但是它是北京城建集团进入辽宁高速公路市场，中标并实行总包管理的第一个工程。该工程1996年4月26日开工，当年9月26日竣工，质量、进度、文明施工等所有分项指标，均创造了当时辽宁省高速公路历史上的最好记录。关于这段历史，我在另一篇纪实文章《创造一个新的神话》中，曾对此有过记载。
“铁四”工程开辟了北京城建集团在东北高速公路工程施工的新纪元！
“铁四”工程打出了“北京城建”品牌，使北京城建集团在东北高速公路建设市场实现了软着陆。之后，城建集团又先后在辽宁承接了“铁四”1B段路面、“锦沈”国际七标路基、“锦沈”5B段路基、“锦沈”9B段路基、“锦沈”14B段路基、“沈山”8B段路面、“锦沈”1B段路面、“锦沈”国际3标段路面、“锦沈”预应力加固等工程的施工。这些工程目前已全部竣工，竣工工程合同总价为88200万元，总里程为119公里，此外还有四座桥梁……谁都愿意把工程交给最好的队伍干，这是市场经济优胜劣汰的自然法则。
“干好铁四，争取沈山，站稳辽宁，影响东北。”这是城建集团在东北的战略目标。经过5年的努力，如今这个目标已基本实现。
据北京城建集团工程承包部提供的一份《城建集团在辽宁承建高速公路工程汇报材料》显示：5年来，北京城建集团在辽宁承建的高速公路工程已达到154公里，总造价14亿多元。目前在施的有五个标段，即：盘锦至海城高速公路第一、三、四合同段路基桥涵工程；锦州至阜新高速公路第一合同段路基桥涵工程；锦州至朝阳高速公路第七合同段路基桥涵工程……
我到东北采访前，见到了刚刚回京参加ISO9002系列培训的城建集团工程承包部经理范培礼、副经理毛吉营和创造出在辽施工“第二个神话”的原沈山路面三标项目经理罗先国。我曾多次采访过他们，并因此成了好朋友。他们是城建集团高速公路施工领域里的专家和元老，到高速公路采访，不采访他们绝对是失之全面的。他们对我说：哥们儿，去东北看看吧，我们在盘海、锦阜、锦朝三条高速公路上有五个标段，十几个单位在施工。在辽西大地上，城建集团的万千将士正在日夜鏖战，那场面很是激动人心哩！那里有你写不完的故事……
率先贯通，“海盘”四标拔头筹
半路出家，老总盛赞“聪明人”
据2000年11月9日《北京城建》报：由集团工程承包部总包、道桥公司等单位施工的辽宁盘海高速公路第四合同段路基桥涵工程，经过一年的紧张施工，于10月31日，率先完成路基填方及桥涵结构物施工，实现路基贯通……
我采访的第一站就是盘海四标。
据《盘海工程简介》：盘锦至海城高速公路，是“九五”期间辽宁重点基础设施建设项目，是辽宁“两环”、“六射”高速公路主骨架的组成部分，全长105公里，分15个合同段…… 盘海四标就是其中的一个合同段。四标段全长7·2公里，全部位于盘锦市大洼县境内。
1999年11月1日，盘锦至海城一线陆续响起了噼噼啪啪的鞭炮声，还有笑声、锣鼓声。响声过后，海盘高速路全线正式开工了。
开工前的日子，无非是验标、看桩、上队伍、搭临设、进设备等，做一些大战前的准备工作。这是所有高速公路施工的前奏。盘海四标和城建集团承担施工的另外两个标段——一、三标段，在开工的序曲中一起登台亮相，他们同时也将一起经受着未来严酷现实的洗礼……
根据工程计划和前线指挥部部署，从1999年入冬到次年四月，要完成四项主要工作：除草清表、上石渣、打桩和路基备土。
冬季施工本来就有诸多困难，何况又是在盘锦！
据《盘锦市志》：“盘锦位于渤海之滨，辽河三角洲的中心地带，地势低洼，平均海拔4米，境内有大辽河、双台子河、绕阳河等河流，沟渠纵横，沼泽广布，为九河下梢……本区7月平均气温24~25摄氏度，年平均降水量600~750毫米，主要集中在7、8、9三个月，春秋两季风大，冬天寒冷，最冷时可达零下30摄氏度……” 水多、暑热、高寒是此地的三大特点，也是工程施工的大忌！
盘锦古属幽州，为“红山文化”的一支。盘锦历史上出过不少名人，最著名的当数中国近代史上的风云人物张作霖、张学良父子，盘锦是他们的故乡。此外还有张海鹏，他是清末溥仪皇帝的侍卫长。 “文革”时姚依林副总理也曾下放在这里劳动。
盘锦不仅出名人，也出大米，出石油，出螃蟹和鱼。著名的辽河油田就坐落在这里。盘锦是全国优质大米基地，是真正的鱼米之乡。据当地人讲，盘锦有坑就有水，有水就有鱼和螃蟹。随便哪个地方，挖上一米深准有水，随便哪个坑洼积水之地都有不少鱼和蟹。即使干涸多年的水塘，一场大雨下来，马上也能捞出鱼蟹来……据说三年自然灾害期间，此地没有饿死一个人，就是因为鱼蟹多救了命。
水田多宜于种植和养殖，宜于生存，却不宜于施工。特别是不宜于修路。
由于一、三、四合同段全部位于稻田水网区和辽河油田采油区，工程地质情况较差，地下油、气、水管错综复杂，因此不能就地取土，所有路基填筑土石方均为外运方。
“标书”要求，在冬季必须备土50%。土，是双台子河里的土。考虑到来年雨季和汛期，河水上涨无法取土，因而需提前赶在冬季将土取出堆放在路基上，开春翻晒后即可进行路基填筑。
备土，没啥新鲜的，无非是装、运、卸。有土有车有机械，拉呗！
1999年11月14日下了第一场雪。24日，又下了更大的一场雪，地上积雪达40多公分厚。北风呼啸，大雪飘飘。但是备土工作始终没有停止。
整个冬季，数百辆拉土车在河床和路基间昼夜穿行，机声隆隆，灯火通明。虽是冰天雪地，工地上却是热火朝天。结果，四标和一标、三标，冬天备土任务完成的最好。尤其是一标，备土最多。几十万方土堆在路基上，成了小山，看上去甚为壮观，他们因此还受到省厅和前指领导的表扬。但是世事难料，天气变化无常，谁也不会想到因备土受表扬的一标经理曹宝珍，后来又因此走了“麦城”！此为后话。
最难的，要数打桩了。
四标共有686根灌注桩和11331根粉喷桩。这么多桩，打完需要多长时间，作为四标道桥分部经理的赵传兴，心理实在没底。他是第一次干这活儿。此前他是道桥公司财务部副部长，压根儿没干过工程。1997年6月，他到“锦沈”国际七标道桥分部当总会计师兼行管副经理，也没干过工程。1999年11月，他被调到盘海四标道桥分部，接替李红专任经理，才开始了他的施工生涯。真正一个半路出家！
不光赵传兴心理没底，即使四标项目部的经理樊军、阎振成，包括年轻的总工刘月明甚至项目部的乔光鹏、程福财、唐毓坤等，也只能说有一半的底。 而他们的底也仅限在计划书和图表上。
心里没底也得干。活儿，总不会越干越多吧！赵传兴拿定主意后，便开始行动了。他和书记陈忠干、副经理代玉章、年轻的总工吕永波一商量，大家各兼数职，每人盯一摊儿，谁都别闲着。
1999年12月5日，四标第一根桩开钻，结果出师不利。由于勘探资料不详细，粘土层下突然出现流沙土，流沙见水就下滑，护不了壁，造成桩孔坍塌……冰天雪地里，第一根桩竟然打了一个多星期。赵传兴急的嘴上都起燎泡！
其实，一个多星期，时间并不算很长。还有打几个月的呢！但是赵传兴不知道，他是第一次管工程，工程上发生的一切事，对他来说都是第一次。赵传兴就觉得时间太长。赵传兴觉得时间太长总是不好。赵传兴是个急性子：这么慢，什么时候能打完，再多上几台钻机！
老阎和刘月明乔光鹏在旁边听着，嘴上不说心里高兴：上吧，越多才越好呢！作为总包单位委派的项目经理部，他们既对集团工程承包部负责，更要对结果负责。
但是，上多少机械多少人和怎么干，这是施工单位自己的事情，他们不便管得太多。
说增加就增加，一点儿都不含糊。赵传兴的上级单位的领导，道桥公司董事长康生龙和总经理王强也真支持，老赵一个电话，钻机很快就上来了，6台、8台、11台，最多时上到29台。盘锦郊外的茫茫雪野上，路基沿线钻杆林立，施工场面蔚为壮观。
第一根桩成功之后就有了经验，接下来第二根、第三根就快多了。有时一台钻机一天就能打一根。赵传兴和樊军阎振成们，心里这才踏实了许多。
才想喘口气，没想到老天一下子又给赵传兴们来了个下马威！
