【杨之长篇纪实之一】辽西啊辽西

杨之

      12月14日突降大雪，气温下降到零下18度。老赵心里暗暗叫苦。但是施工却不能停。不就是冷点儿吗？工人们穿上棉衣棉裤、戴上棉帽手套，继续施工。
    24日，刚刚停了两天的雪又下了起来，雪越下越大，地上积雪达40多公分厚，气温也骤然下降到零下26度……这是盘锦历史上少有的一个寒冬。当地老百姓说从来没见过这么大的雪。应当地政府请求，四标出动铲车、推土机，帮助老百姓清扫马路积雪，点的就是赵传兴的卯。
    凛冽寒风中，打桩备土在继续进行。北风呼啸大雪飘飘，好一个天寒地冻的北国风光！来自北京的城建人，极少见过这种风景。但是此刻工人们无心欣赏这种风光，他们本身已融入这风景。钻杆、吊车、拉土车成为盘锦雪野上最为动人的景观。

北方的冬季是寒冷的，冷到什么程度，只有寒风知道，只有冬雪知道，只有在野外施工的人们知道。
    工人们说：“最冷的不是冰不是雪而是铁，是钻杆、吊车等机械。零下二十八九度的低温下，这些铁家伙冰得直吸手。一个不小心，手就被粘上，粘上了，就会撕掉一块皮。撕皮的滋味是钻心地痛，好多人疼得直哭……穿着棉皮鞋，脚冻肿了；戴着棉帽子，耳朵冻坏了。但是打桩却不能停，只要一开钻，别说天上下大雪，就是下刀子也必须打完。因为一旦中断操作，桩的质量就无法保证。”
    有一根桩竟然换了四台吊车。因为天冷，副30号的油都冻了。第一台吊车冻坏了，换上一台，又冻坏了，连着换了两台都冻着了。没办法，就用火烤，想把油烤化，结果把油箱烤着了，工人们用大衣帽子捂了半天才把火灭掉。最后换了台8吨汽油吊才解决问题。
    不仅是油被冻了，发动机也冻了。冻了就用火烤，刚刚发动着，过一会儿又冻上了。极度的低温下，人变得坚强起来，铁的东西反倒脆弱了：搅拌机的送料斗，是用粗钢丝绳拉动的，工人们没有想到，比拇指还粗的钢丝绳，竟是那样不经冻，往往正上着料，料斗提到一半，咔的一声钢丝绳就断了。断了之后，必须以最快的速度最短的时间换上新的，不能影响搅拌。因为时间一长配合比就不合格，桩的质量还是无法保证。
    钢筋笼子的焊接也是很难的。电焊条必须得烤，得有烘箱才能保证质量。因为那种天气下，焊花温度特别低，温度保证不了，焊接就不牢固……
    对于四标而言，最紧张最艰难因而也是最苦最累的，要数杨家总干大桥的抢工了。
    其实，杨家总干大桥并不算很大，桥长只有260米，比之当年济青的大沽河桥和桃源河大桥，它是小巫见大巫。即使和现在盘海一标施工的盘锦枢纽立交相比，它也只能是个小兄弟。
    但是它却很难干，难就难在工期短，难就难在是冬季施工。
    这座大桥跨越杨家总干渠，这是大洼县的一条灌溉总干渠。每年四月，这里都要放水泡田。因此要求必须在四月底之前，完成桥的下部结构，否则将直接影响放水。影响了放水可不是小事，120万亩稻田的灌溉受到影响，谁也当不起这个责任，所以必须抢工。
    抢工，无非是增加设备、人力、物力、财力，然后是加班加点昼夜施工。大桥共有112根桩就投入了四台钻机，最多时上到八台。
    从1999年12月5日打第一根桩开始，到2000年4月25日完成大桥的全部结构，用了四个多月时间。这四个多月，正是北方的冬季，冰天雪地里施工，怎么辛苦怎么累都不说了，反正是赶在放水之前，提前5天完成了任务；反正辽宁交通厅领导视察后非常高兴，说这才叫真正的一流！之后，海盘各标段纷纷派人来参观学习，人人看了都说好，都说这柱子漂亮，都说这梁光滑。
    但很少有人知道它是怎么干出来的！据说，吊最后一片梁的时候，工人们买来了鞭炮，鞭炮声长长地响了很久，远处村里有人听到了，说那响声象哭声……

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杨之

整个冬季，盘海线一、三、四合同段，都是在打桩、备土的忙碌中度过的。忙起来职工们并不觉得寂寞，只是到了快过年的时候，人人都有些想家。
    书记陈忠干跟老赵商量：春节了，让大家回京过个团圆年吧？赵传兴说请示以下项目部吧。由于工程进展比较顺利，项目部的樊军阎振成和刘月明等几位领导都比较满意，说休两天就休两天吧，但是初二必须正常上班，不能耽误施工。
    腊月二十九，部分职工开始陆续回京过年。道桥分部留下来值班的人员有试验室主任朱从东、机械设备部长章仲喜、技术员乌浩军、张志江和经理赵传兴。此外还有几位特殊人员：值班人员的四位家属和他们的三个孩子。他们是特意从北京赶来陪亲人一起过年的。赵传兴的夫人没有来。她在家陪着生病的婆婆过年，但她又不忍心让丈夫一个人在工地，就让女儿赵乐赶来陪爸爸过年。
    大年三十，留守人员和家属、孩子，聚在一起，欢欢乐乐过了个特殊的团圆年。他们在院里插上集团的彩色刀旗，买了鞭炮、灯笼，还买了酒和饮料，包了饺子，又炒了几个菜，然后把项目部的留守人员樊军和家属也请了来，大家坐在一起吃年饭。虽然没有暖气，屋里有些冷，但那气氛却热热闹闹，充满了融融春意。
    初一过去，年就算过完了。初二，工地上又响起隆隆的机声。

大年初四，集团公司党委书记马于明、副总经理郭国俊和总工程师刘国琦，在工程承包部范培礼、毛吉营等领导陪同下，千里迢迢冒雪来到东北，慰问春节期间战斗在施工一线的将士。当集团领导将厚厚的毛毯递到职工手里，当领导们亲切地握着职工们的手并连声说“辛苦了，同志们辛苦了”的时候，几乎所有在场的参战将士都流泪了……虽然只有一条毛毯，但它比什么都贵重；虽然只是一句普通的问候，但它胜过万语千言！一条毛毯，一句问候，冰释了一切艰难与屈辱。

杨之

春节后不久，四标经理樊军调到北京中国大剧院工程任职，副经理阎振成继任经理。阎振成是个思路清晰条理性很强的人，他抓起工程来比樊军更狠。他的“狠”主要表现在抓计划的落实和对队伍的管理上。
    赵传兴对此就深有感触：四五月份开始路基填筑以后，老阎逼得我们都喘不过气来。特别是六七月份，多热的天呐，24小时连轴转，人都晒得变了样了，可是任务要是完不成，我们都不敢见他。他真敢批你！他不管你受多大罪吃多少苦，他就问你计划完成没有！说实在的，我们的工人背后都有不少人骂过他。但现在看来，如果不是当时抓得紧，如果不是一点一点地抢计划抠工期，路基填方就很难完成。率先贯通也只能是一句空话。
    阎振成对此却另有说法：范经理跟催命鬼似的，一来东北，要是看到谁的活儿干得不好，批得狠呐。一点情面都不讲，说换你就换你，谁还敢不好好干呢！再说，活儿也都是老赵他们干出来的，没有老赵和道桥分部一班人的大胆管理、身体力行，没有两个分部的通力协作和配合，四标很难干到现在这个水平。
    老赵是个实干家，是海盘出了名的“自行车经理”。夏天太阳很毒，赵传兴穿个半截袖衬衫，戴着个破草帽，整天骑着自行车在工地来回跑，脸和胳膊都晒得乌紫乌紫的，整个变了个人。郭国俊副总经理见了说：老赵，不至于吧，咱道桥连个车也买不起？！老赵笑着说：方便，这样方便。
    其实老赵另有苦衷：公司实行车改后，发给他们的那点车补根本不够养个车，为了省钱，老赵跟班子的几个人一商量，干脆每人买辆自行车吧。这样，四标道桥分部的自行车队就为海盘线增添了一道新的景观。
    2000年9月2日和11月1日，集团公司经理郁志桐和董事长佟永贵分别视察了海盘四标，对工程质量和进度都很满意，当他们得知赵传兴过去是搞财务的从来没干过工程时，都感到很惊讶。两位领导在不同的时间问了一个相同的问题：你是怎么学会管工程的？赵传兴的回答是：“平时注意看！”佟永贵说你真是个聪明人。郁志桐说：到处留心皆学问。聪明人干什么都行！
    阎振成说：其实要说聪明，能聪明到哪去，都是人嘛。他就是对工作特别上心。往高了说，就是事业心和敬业精神比较强。自从到了海盘，老赵就一猛子扎在工地，很少回北京。去年10月，他母亲病重住院，妻子打电话要他回去，他在家呆了两天就回工地了，我问他怎么不多陪陪老母亲，他说母亲得的是肺气肿，慢性病，现在好些了，有妻子和女儿在医院照顾就行了。
    他的话说得轻描淡写，但是我却觉得他的心事是很重的。第一次干工程，他确实要比别人付出的更多更多……

杨之

第一次采访老赵的时候，他的眉头老蹩着，显出一脸的心事。2000年11月15日下午，第二次采访老赵的时候，他的眉头舒展开了，但看上去仍然显得很疲惫，就象刚刚从战场上下来的将军。我知道他还没有缓过劲儿来。他说现在可以睡个塌实觉了，剩下的一点收尾活儿，明年干起来就很轻松了……

在四标采访，有一件事是不能忘怀的。我必须把他补上。否则，我的良心过意不去，我的心也将不安。

这也是阎振成给我讲的一个故事，一个关于他的属下、总工程师乔光鹏的故事：刘月明调一标任经理后，工程部长乔光鹏继任总工。他的年轻美丽的妻子不幸出了车祸，腿被撞成粉碎性骨折，花了10多万医疗费，对方赖帐不赔钱，妻子无人照顾，还要出庭打官司，乔光鹏急得偷偷地哭，但从未影响过工作。乔光鹏96年初到“铁四”，至今在东北已干了5年，是我们集团高速公路施工领域的后起之秀。我采访他的时候，说到他妻子的事，他笑了笑说：“官司还没打完，肇事者是某大机关的司机，有背景。很难打赢。爱人现在长高了两公分。因为做了假肢，垫高了一些……”我听了之后，却怎么也笑不出来。

我在想，老阎跟我讲了老赵，讲了乔光鹏的故事，没讲的，肯定还有不少！我们的职工常年在外地施工，无暇顾及家和妻儿老小，家里出了事谁来帮助他们？谁来维护他们的权益？我们不能让前线将士带着忧虑和委屈去工作！这是我们开辟外阜建设市场时，应该思考的一个问题。

杨之

棋失一着，曹宝珍惊呼“天灭曹”

两张黄牌，范经理“挥泪斩马谡”

    我到一标采访的时候，曹宝珍已经回京三个多月了。准确地说，是被撤职三个多月了。
    这位颇有些悲剧色彩的曹经理，在辽西留下了许多或悲壮或美丽的故事。留下许多故事之后，曹经理就被撤职了，然后他回到了北京。
    在辽西采访时，许多人向我说起过曹宝珍。有人说作为总工他是个出色的总工；作为项目经理他也不一定不是个好经理，如果不是冬季备土多，如果不是该下雨时不下雨；
    有人说曹宝珍心太软，也有人说曹宝珍命不好……不管怎样说曹宝珍是因工程没干好被撤职的。曹宝珍的被撤，使海盘一标平添了几许悲壮色彩……

一

    公道地说，盘海一标较之其他各标段的施工难度要大得多。
同处在低洼水田区，一标的桥涵构筑物最多，路基填方量最大，一标还有一座跨沈山线互通立交桥，其中互通立交中的b、c两个跨线特大桥，技术和施工难度最大。
由于京沈高速公路要于2000年9月全线正式通车，甲方要求b、c两座特大桥的现浇箱梁必须于8月10日前完工，以便为京沈高速公路的路面施工创造条件。而此桥上部结构底板槽型梁和顶板混凝土的浇注必须分为两次，设计要求在两次混凝土浇注后，时间须达10天且混凝土强度达100%之后，方可分别张拉底板短束和顶板长束钢绞线，因此使工期紧上加紧，此为难度之一；
盘锦互通立交区大部分位于原京沈高速公路取土坑处，坑深1——3米不等，加之盘锦地区为软土区，须对软弱地基进行硬化处理，施工难度相当大，此其二；两座特大桥现浇箱梁均后张预应力现浇梁，预应力钢绞线的最大长度与现浇箱梁长度相等，而两桥又均为曲线桥，因此钢绞线在三维立体空间内连续弯曲，为钢绞线穿束和张拉带来很大难度，此其三……
    海盘一标的确是块最难肯的骨头。最难的，当然需要最有能力的人去干。工程中标后，作为总包单位的集团工程承包部首先就考虑到这一点。
    因此，1999年10月，当海盘工程开工之前，以曹宝珍为经理的项目班子很快组成并迅速到位开展工作。


毕业于北京建工学院的曹宝珍，虽然只有35岁，但是在高速公路施工领域已经摸爬滚打了10年，可谓身经百战。

1991年，当他还只有二十四、五岁的时候，就以技术员的身份，参加了“济青”工程的施工。济青之后他又先后在新东安市场、首都机场新航站楼等城建集团承建的王牌工程施工中接受过考验和磨练。1997年集团中标辽宁沈山高速公路工程后，他奉命北上，在东北一干就是三年。三年里他抓过生产，管过技术，当过总工，较好地协调过与辽宁方面上上下下的关系，少年英才威名赫赫。
    特别值得一提的是，在锦沈国际七标路基工程和锦沈国际三标路面工程施工中出任他总工，这位架着近视镜、白白净净一副书生像的年轻后生，在范培礼麾下冲锋陷阵，一路过关斩将，所向披靡，深得范培礼信赖。因此他才被委以盘海一标项目经理兼盘海线一、三、四标总协调人的重任。

杨之

应当说，曹宝珍在盘海一标前期的工作是卓有成效的。最早完成前期准备工作；第一个开钻，第一个完成施工便道铺设，第一个完成打桩任务，第一个完成下部结构施工，第一个完成盖梁施工，冬季备土最多……一连串的第一，使一标成为海盘全线观注的焦点。
    因此，1999年12月22日上午，当辽宁省交通厅副厅长张恭宪及盘海高速公路前线指挥部、总监办的领导踏雪来到一标视察，看到沿线堆积如山的冬季备土和热火朝天的打桩场面时，他们的心情是激动的，他们的表情是满意的，他们的话语是热热的。
    受到表扬的曹宝珍及一标所属的二分部、地基分部、构件分部的参战将士们，热情更高了干劲更足了。
    桩，在不停地打，土，在不停地拉。一车车结着冰渣的冻土，从双台子河拉来，卸到一标沿线的路基上，那冻土堆越来越高越来越大，形成了一座近七公里长的高高的土山……
    “这土山的方量不亚于当年从天坛搬出的那座山的方量！”看到眼前的土山在一天天增高，曹宝珍和二分部的经理张家茂以及地基公司分部经理李学广，站在雪地里心里热乎乎的，他们有一种说不出的兴奋和感动。
    他们的兴奋和感动是有理由的：按当地的气候特点，四、五月份大地一解冻，正好可以翻晒土方进行路基填筑，否则的话，雨季一到，沟满河平，河里土捞不上来，又不能就地取土，到哪儿找土去！这叫手中有粮心里不慌。

1999年的整个冬季，海盘一标在曹宝珍、孟庆祯、张家茂、李学广们的经营下，各项任务指标一路领先，业主表扬，领导满意，皆大欢喜。
    谁知偏偏应了一句老话：人算不如天算。
曹宝珍们绝对没有想到，老天不作美，2000年的盘锦大地，竟然一改多年的规律，乱了季节：该下雨时没下雨，未到雨时雨偏多……

杨之

二

    由于当地的气候特点，盘锦大地每年三四月份有个返浆期，五月份以后收浆。返浆时，地面潮湿，到处泥泞，为路基施工带来了很大困难。
盘海一标路基上堆积如山的冻土，都是去年冬天备的，冰块多，含水量大，施工时必须先用五铧犁一层一层地犁开翻晒。而每翻晒一层，没有三五天时间根本晒不干。天天凉晒天天翻，经过日晒风干之后才能拌和碾压。
搞工程有个抓住机遇的问题，天放晴一两天，就要抓住机遇进行抢工。要是不抓紧抢工，三五天内老天爷哗地浇一场大雨，那就坏了，刚晒得半干的土又和了稀泥，比翻晒前更糟。因为翻过的土比较松软，特别是凉晒得差不多的时候吸水性更强，这样，雨水浇下来，一点都不会外流，全渗到地下了。下次再翻晒就难了，因为下面一层都湿着呢，只有挖得更深，才能把基础凉干。所以说机不可失，该抢工的时候一定要抢，不去抢，就会造成被动，一被动就会被动到底，到时候后悔莫及。因为它影响的不仅是一层土，而是整个工期。一标后来的被动局面，恰恰就是因为没有很好地抓住机遇。
    能直接翻晒，那当然好了，问题就在于不能。
    由于备土太多，大量的冻土堆在路基上，无法形成工作面，只能半幅、局部施工，有时甚至连半幅施工都达不到。
    所谓半幅局部施工，就是将路基半幅上的堆土，翻到另半幅上凉干，然后再把凉干的土翻过来进行碾压。轧实后再将另半幅的堆土反到碾压好的半幅去进行凉晒，待凉干后再返回去碾压。如此反复倒腾，施工进度可想而知。
    如果能这样也好些，虽说慢点儿，但还能干点儿活，起码不至于白干。但是偏偏连半幅施工都不能进行——
    一标近7公里的路基，横穿盘山县陆家乡的水田区，六七月份稻田要浇水，老百姓的引水渠都从路基上穿过，远远近近地把路基分割成或长或短的无数个小段。水从路基上缓缓流过，流向干渴的稻田，流到老百姓渴望幸福、渴望收成的心里。这水是老百姓的救命水，任谁都不能把他截断。
    但是，只要水在路基上流，就不能进行全幅施工，就只能在半幅上一段一段地施工。那样施工就会陷入无计划和盲目的失控壮态。而工期是卡死的，雨季也会如期而至的，雨季的到来对于土方施工意味着什么，恐怕搞过施工的人谁都明白。所以，当务之急是必须解决水渠改道的问题，否则将会影响整个工程施工的大局。
可是水渠改道，又谈何容易！

杨之

“改道就要断流，就会或多或少影响灌田，影响了灌田就可能影响收成，而影响了收成就会影响到俺们农民的幸福生活。”是啊，影响你工程施工事大，影响了农民的生活就是小事么？不管是出于哪一种目的，村民的话，听上去也是有理有据的。
谈判未能成功。于是只能被动地等待。等到浇完田，等到水断流。他们没想到，这么一等，就把施工的大好机遇白白地错过了。
甲方得罪不起，老百姓就是好得罪的么！不能干全幅就干半幅，不能干半幅就一段一段地干，路基干不了就干别的吧！当时抓的主要工作是桥下铺砌和部分路基的半幅局部施工。这等于避重就轻，回避了施工的主要矛盾。一边等待水断流，一边活儿还是天天在干。可天天干活儿就是不出活儿！
曹宝珍也许后来才明白过来，正是由于他的善良、心软，葬送了他在盘海一标的前程！
7月21日，对于曹宝珍来说是个“坎儿”，对于一标也是个特别的日子。这一天他被撤职了。直接原因是，特大桥的一分包单位在施工中，将一根柱子的钢筋笼子截断造成的重大影响和六、七两个月“前指”发出的两张黄牌。还有一个重要原因就是“对工程的失控”。“对工程的失控”是有关领导的说辞，但是也是事实，然而曹宝珍却是“别有一番滋味在心头”。
本来，在冬季备土中一标是受到表扬的，可谁也想不到现在又因备土多“栽了”。
备土多，是出于“备荒”考虑的。如果按正常的年份，雨季沟满河平，双台子河里的土取不出来，路基填方到哪儿找土去？手中有粮心里不慌，下的再大，只要雨一停，天一晴，我们就有土翻，就可照常施工。当时前指要求冬季备土也是基于这种考虑的。谁知人算不如天算，偏偏今年遇上个反常年：六月份下雨的日子往后一直拖到7月12日才来到，而七、八月份的大雨下下停停一直延续到十月。短短三个月下了十几场大雨！
“六月天，小孩脸”，天气说变就变，曹宝珍是知道的。他们对此是有准备的，备土多就是出于这种考虑的。但是六月偏偏没下雨！没下雨应该是好事，是抢工的大好时节。可堆积如山的冻土，在路基上倒腾不出来，没有施工场地，有力使不上，土摊不开，没地方凉晒，根本无法碾压。加之漫长的等待水渠断流，机遇没有抓住，白白地错过了施工的大好时节。
而其它备土少甚至根本没有备土的标段却捞了个便宜并因此获得个先机。因为下雨少，盘山双台子河没有水，河床里的土是干的，可以直接取土上路基，这样施工进度就大大加快了。
高速路施工有个特点：下雨干不了活。让曹宝珍不解的是，为什么每次下雨总是先从一标所在的太平镇开始，而太平镇的雨又总是下得最大！每次下雨，就只能停工。停工后，曹宝珍就给三标的戴成礼和四标的阎振成和赵传兴打电话，问大洼县下雨没有，而常常三标或是刚掉点儿或是没掉点儿，四标正干得热火朝天……总之，不管大雨小雨，都是从太平镇先下，要不就提前一些，要不次数就多一些。对此，有人编了个顺口溜：“太平镇不太平，人不灭曹天灭曹……”

[ 本帖最后由 杨之 于 2009-2-13 16:21 编辑 ]

杨之

眼看着时间一天天过去，兄弟标段的施工进度在一天天加快，路基在一天天增高，而一标的路基直到6月末还在便道以下，有的段甚至还一点没动。这时前指的一张“黄牌”给了他们当头一击。曹宝珍快急死了！
到了七月中旬，被动局面没有丝毫改变。计划屡屡落空，进度严重滞后，整个施工处于一种无序状态。而此时负责特大桥施工的二分部又传来一个更坏的消息：负责桥柱施工的一个当地的分包单位，居然把柱子的钢筋笼子给割断了30公分，幸亏被及时发现并得到了妥善处理。
虽然这件事不是城建集团职工所为，虽然没有造成重大事故隐患，但是却给城建集团的声誉造成很坏的影响。
事情发生后，甲方、前指办、总监办对一标提出了严厉的批评，并责令停工一天进行整顿，随后又发来了第二张黄牌……
本来工期就紧，本来工程就滞后，现在又要停工整顿，这无疑雪上加霜！
应该说，工期落后，计划任务完不成，是多种因素造成的。有管理上的原因，也有施工操作人员的原因，更有备土多、天气变化无常和施工地点、施工条件、资金投入等等方方面面的原因，“天时、地利、人和”都没占着！天时地利就不说了，单是“人和”这一点就够要命的。
项目部是个联合体，所属各分包单位都要对各自的上级主管单位负责。特别是实行股份制后，各单位都要考虑成本，各级会议上也都再三要求这不能赔，那不能赔，所以压力都很大。特别是盘海工程又是低价中标，稍不注意就要亏本。千里迢迢到东北，总不成就是为了赔钱吧！因此在施工前期，有的单位在资金投入上较谨慎。尽管项目部一再要求增加投入，但是考虑到成本，各单位还是“各揣心腹事”，总不见行动。
计划完不成，分包单位不配合，这样项目部对工程的进度和质量就有些失控。有人给一标编了首打油诗，可能或多或少地反映了当时的情况：“天天转工地，计划当儿戏；任务完不成，领导没脾气！”
两张黄牌的结果：一标在海盘全线由开工之初的第一名变成了倒数第二名。

杨之

“这样下去，城建集团的牌子还不得给砸了？”大本营的老总们坐不住了：“得有点招数！”
于是，城建集团工程承包部党委书记岳宜友、纪委书记冯运良7月20日驱车来到东北。
来者不善。节骨眼儿上，主管干部的领导驾临东北，谁都知道意味着什么。但谁都没有想到曹宝珍会被撤职。可是在7月21日召开的有“城建集团东北军协调委员会总司令”毛吉营和一标项目部全体人员参加的工作会议上，曹宝珍就被撤职了。而且是纪委书记冯运良当场宣布的，只不过换了一个说辞：“根据工作需要，对一标领导班子进行调整……”据说，此决定虽是由党委作出的，而它的提议者却是曹宝珍在“济青”和东北工程施工中，多年来患难与共、情同兄弟的老领导、老朋友、现任工程承包部经理的范培礼……
对此，有人说曹宝珍冤，有人说曹宝珍命不好，也有人说范培礼不近人情，但更多的人则给与了充分的理解：曹宝珍是范培礼提为经理的，撤曹宝珍是不得已而为之的，这叫做“挥泪斩马谡”。
我在盘锦采访时，曾给范培礼打电话问及此事。范培礼说：“曹宝珍是个非常出色的工程师，将来也不一定不是个好经理。但是这个工程他没干好，不撤不行啊，不管什么原因，工程上不去，我们没法向甲方和集团领导交代，更没法向广大的参战将士们交代！”看来范培礼对曹宝珍还是深有感情并且寄予了厚望的。