第九章 1993,最后的辉煌 微笑的日子尚未走远,巨大的阴云便呼啦啦一下子笼罩了上来。 资金,这个商品社会中使用频率颇高的名词,差点将“八段”人急疯。 在济青公路三年的施工中,资金问题一直是业主和承包商们共同面对的敏感 而棘手的问题。 标书上明明白白地写着,济青公路的资金由世行贷款15%,剩下的85%由业主自筹。 世行贷款的15%没问题,那个85%的自筹资金却难煞了业主。 原因是多种多样的。80年代末到90年代初,由于基建规模过大,所带来的“经济过热”现象,是造成济青工程资金紧张的主要原因。 山东省也曾动员社会力量积极为济青工程筹款,支援济青公路建设。但是由于建设项目多,资金紧张,济青公路虽然是“一号工程”,其资金的投入仍然显得“底气不足”。 另一方面,济青公路实行的是按月计量。就是将整个工程视为无数件商品的组合,承包商生产出多少件合格商品,经业主签证认可后于48天内付给工程款。 承包商生产一件商品单位时间内所用多少造价不是业主所考虑的,标书上对每件商品早有定价。业主考虑的是工程质量和最后的总工期。但是由于所需工程款金额巨大,业主使尽浑身解数,也无法筹足。“48天内付给工程款”的《条款》内容也成了一纸空文,没有钱,只好再往后拖延。 一连数月,工程款兑现不了。 拿不到钱,下一步工程怎么施工?施工人员吃什么?这就需要承包商们自己“克服一下”,想办法熬过困难的日子。 另据一份资料显示,北京城建集团总公司及其所属各二级公司,在1991至1992两年中共贷款垫资1.2亿多元,用于济青工程。 1.2亿元,即使对于北京城建总这样的大型企业,也是个伤筋动骨的数字。 “我们是花点钱买鸡,买鸡下蛋。”肖玉良抽着大烟斗从容地说。 “甲方资金紧张,我们不投入不行啊。”,郁志桐的话多少透着些酸楚和无奈, 其实也更实在。 时间进入1993年,形势更加严峻,资金问题显得更加突出。由于工程款兑付不下来,各种矛盾接踵而至。讨债者接连不断,法院传票一张接一张,材料费、运输费还不上,民工工钱、工人工资和奖金发不出,材料供应紧张,工程频频停工。 真个是内外交困,危机四伏! “1993年是济青公路的决战年。工程进度、质量、效益如何,将直接影响城建总在青岛、山东乃至全国的声誉,影响企业在市场竞争中的地位,是对三年来奋战在济青工程全体“八段”人的总考核、总检阅。我们能否实现“第一、第一、最早”的目标,能否在向山东人民交出一条优质高速公路的同时向大本营交出一张比较满意的经营答卷就看大家的了,拜托了!”动员大会上“八段”新任党委书记严复民如是说。 两个第一都拿下来了,两年的孤独、寂寞都忍受下来了,难道却要在这最后一年里栽了不成? 事情往往让人哭笑不得。就在他们袜马励兵,准备决战的前夕,第八合同段第一次成了被告: 胶州市人民法院民事厅的一纸传票送到了城建总指挥部,传询指挥部负责人。原因是胶州兴华厂状告四经理部拖欠其11万运输费用。法院认为,四经理部不是主体,故传讯其上级单位城建总指挥部。 北京城建指挥部领导责成徐英海、黄家善、刘万里等出庭。法庭上原、被告双方各执己见,法院调解无效,决定于四月一日开庭判决。结果是城建总一次性付给原告7万元,其余4万元在两个月内还清…… 无疑是雪上加霜。或者是伤口上撒盐!但又没奈何。 原告告得合理,法院判得合法。只有被告是哑巴吃黄连——有苦难言。 屈也罢,冤也罢,时间不等人,工程还是要干的。没钱买料,只能再找大本营。事已至此,到时候赚不回来,罢官降职由他去。 钱要回来了,150万,可暂解燃眉之急。 4月5日晚,桃源河、大沽河、胶莱河等三河之间的路基连片会战拉开了序幕。这是1993年的第一场大的会战,也是1993年第八合同段最大的障碍。严复民、田崇逵、李生贵等指挥官们亲往现场动员、督战。四经理部调集了路面队、路基队所有车辆连同二经理部增援的共54台车,在“三河”之间展开了土方会战。 整整四个昼夜,近二十公里的带状施工线上,机声隆隆,灯火辉煌,54台车辆往来穿梭,场面十分壮观。9日晚,路基接通,共拉运土方225000立方。 西线底基层基层的会战在土方会战结束的同时也打响了。这又是一场硬仗,也是第八合同段业主——青岛公路局最为关注的焦点。因为,底基层基层抢不出来,就铺不了油,就会影响主线按时通车。 此前,业主曾专此召开会议,要求参施单位领导、四经理部经理李树柏表态,并把李树柏的上级——城建总指挥部的老总们也请去了。这就有些骑虎难下的意味了,李树柏左右为难,说保证完成任务,资金不足、材料供不上,巧妇也难为无米炊呢!谁能保证得了?退一步说,现在保证了,到时候完不成,影响通车,如何交待? 不表态也难。领导们都在这瞅着呢,完不成也应该有个决心嘛!四经理部不是敢打硬仗吗?怎么,现在要临阵退缩了?当逃兵? 没办法,只能背水一战。 当抢工处在最紧张最关键的时刻,资金问题,再次使他们陷入囊中羞涩以至捉襟见肘的困难境地。由于工程款兑付不了,欠款还不上,原供料单位只好终止供料。连续几日,全线停工待料。眼瞅着时间一天天过去,李树柏、罗先国快急死了,可是着急是不能解决问题的,他们只得硬着头皮,再次找到了供料厂家,请求继续供料。但是整整一个上午,没有满意的结果。没有结果回去,问题还是解决不了。他们只好在厂领导办公室“泡”上了。 来了就是客,厂家领导中午只得款待这位“赖”着不走的负债人。几杯酒下肚后,李树柏突然跪下了:“大哥,这料你说供是不供?” 厂方领导看到这架式,心软下来,噗通一声也跪下了:“兄弟,快起来。我供还不行吗!” 水泥问题,在一个颇具江湖意味的情节中得到了解决。 水泥供料保证了,资金问题仍未解决。 到哪儿筹钱去?李树柏着急,指挥部领导更着急。 副指挥李建刚和指挥助理徐英海连夜赶到济南,向山东省交通厅副厅长段璋银和山东省高速公路管理局刘玉忠局长汇报情况,争取资金。段厅长和刘局长表态,先预支500万元材料调价费,解决燃眉之急,并交待由青岛方面尽快拨付。 应该说,山东省和青岛市各级领导是尽了力的。但是,由于青岛方面资金紧张,银行多次退票。后经青岛交通局谭志海局长及有关部门领导多方努力,才筹集到了200万元。 200万,仍然是杯水车薪。 没办法,只能再次回京筹款。严复民、李建刚又驱车火速赶往大本营,向肖玉良、郁志桐汇报情况,请求解决资金问题。 一面筹集资金,一面组织抢工。一支队伍,两个战场。 6月下旬,西线底基层基层基本完成。比李树柏保证的日期提前了半天! 西线底基层基层完工后,东线底基层基层及大沽河桥、桃源河桥、引黄济青桥等桥面工程也相继完工。至此,第八合同段整个42公里路基已连成片,初步具备中下面层黑色路面施工及路面铺油的条件。 但是,第八合同段由于受资金和两座特大桥上游放水的影响,工程进度仍然比其它合同段晚了一个多月。一个月意味着什么,八段人最清楚,八段的业主——青岛市也最清楚。 不能眼瞅着工期拖延却视而不见,青岛交通局谭志海局长紧急照会北京城建指挥部领导,要求立即制定计划,加快工程进度,确保正线通车。 不久,工程计划会召开。会上决定从6月26日晚决战100天,实现山东省第三个控制目标。“团结苦干一百天,为争取9月底正式开通,10月份全部完成拼搏、冲刺。”严复民书记在会上提出口号。参加会议的业主代表谭志海也表示每月保证1000万元资金。 7月1日晨,郁志桐急飞青岛,立即召开各经理部领导会议,听取汇报。提出在目前工作被动、资金紧张、工期落后的情况下,要稳定好职工队伍,统一思想,加快工程进度。同时强调“要继续争夺第一,确保三连冠。”。 会后,各经理部立即行动起来,筹料筹款,积极备战。 正在这接骨眼儿上,崂山法院传讯指挥部和三、四经理部:该院经济庭开庭受理沧口湾头村石料厂状告北京城建拖欠材料款一案,北京城建又一次成为被告…… 在青岛市济青工程指挥部召开的上半年工程总结动员大会上,青岛市有关领导要求市属各地、各单位、各部门在“决战百日”内,要积极配合、大力支持北京城建。同时“建议法院不要轻易受理北京城建拖欠工程款的案子……” 此举使北京城建人大受感动。没说的,即便是赔上家底儿,我们也要最早通车,也要对得起山东人民。 8月4日,上面层试验段黑色路面开铺。到8月13日,第八合同段42公里正线中下面层黑色路面全部完成,上面层铺油正加紧进行。 为保证路面质量,指挥部组成路面攻关小组,制定了路面施工试验方案。在试验段施工的关键时刻,大本营又火速派了以总工程师刘国琦、高工王炳云、程社基等组成的路面专家小组赶赴一线指导施工。此外,为充分调动职工积极性,指挥部还开展了路面摊铺红旗竞赛活动,与一线工人签订了承包责任书,奖罚严明,加强了质量监控手段。 肖玉良、马于明、孔庆彬、李成林、郁志桐、郭国俊等在施工最紧张的日子,也多次到济青现场办公。现场办公不是走走形式,而是实实在在地解决间题。 责任落实了,问题解决了,工程进度也突飞猛进。到9月22日上午12时,四经理部承担的4公分上面层段铺油率先完成。 25日晚,三经理部铺油完。至此,第八合同段由北京城建承担的32公里正 线路面全部完成。 次日,北京城建调集所有人马开始支援联营单位——沈阳公路公司。此时“沈路”还有近5公里的路面没有铺上,这又是一场惊心动魄的鏖战。 “27日晚,5公里的路面上灯火通明,几十辆装满沥青的太拖拉排成长龙,压路机往来穿梭,机声哨声连成一片,场景十分壮观。”严复民介绍说,“那天晚上,天气雾蒙蒙的,阴得很重,当地气象台预报有雨,别的地方都掉点儿了,我们的施工现场愣是没有下雨。‘沈路’的书记跟我说,‘你们北京城建的气魄就是大,感动了老天,雨点儿掉下来,硬是不往你们头上落!” “‘沈路’的工作面是第八合同段最后的一点工作量了,大家辛辛苦苦干了三年,谁不希望看到最后的胜利!”李树柏说:“那天晚上,我们所有的人所有的车辆全压上去了,不让谁去都不行。黄河车队队长王然一晚上跑了十多趟,往来路程约720公里,相当于从青岛回了趟北京。 28日早上5时,5公里路面全部铺完压实。当时在现场督战的青岛交通局谭志海局长激动地对即墨市局于局长说:“老于,你知道吗,今晚他们创造了一个世界纪录——4.7公里路面无接缝,平整度均方差只有0.83(技术要求是1.0——笔者注)!” 9月28日,一个金风送爽的日子。上午10时30分,第八合同段正线通车仪式在西元庄桥隆重举行。这是全线最早通车的一段。山东省和青岛市有关领导都来了,欢庆锣鼓和彩旗、彩球将会场渲染得如同节日。所有的人都将喜悦挂到了脸上。 鞭炮声中,当肖玉良、郁志桐手持剪刀,面对鲜红的缎带时,不知他们心里做何感想?是庆幸当初力排众议做出的正确选择,还是为三年苦战换取的三个第一而欣慰?也许他们只是在想——作为共和国建筑企业家,有责任把路修好,中国的高速公路绝不能让洋人来修…… 短暂的庆祝活动之后,“八段”人又向最后的目标——12月20日全线通车——发起了总攻。 经过伸缩缝抢工和西元庄桥、西元庄收费岛、南泉桥等辅助工程的几次大会战,11月1日胜利完成了第八合同段全部的工作量。时间比合同工期提前了四个月。三载苦战,一朝凯旋。 12月8日,在参加完山东省举行的通车典礼仪式后,国务院副总理邹家华驱车到青岛段视察,在二经理部承建的西元庄收费岛,邹副总理笑容可掬地走下车,与职工们亲切交谈,并称赞青岛段质量好,速度快。 不是一番寒彻骨,哪得春风第一枝!从当年的决策到今日的辉煌,漫漫42公里路,遥遥4条大河,巍巍35座桥梁,幽幽133处涵洞和交叉工程……济青公路的一灰一石,无不铭刻着济青人的光辉业绩。他们把足迹留在这里,把丰碑树在这里,把美名传遍在这里。 通车典礼那天,当郁志桐作为有突出贡献的代表,第一个接受少年儿童献花时,第八合同段几千名参战将士的眼里,再次噙满了喜悦的泪花,当晚的山东电视中的许多观众也再次认出了郁志桐:“他是北京城建的……” 1995年,我们到济青采访时,接待我们的青岛市公路段领导说出这样一幅对联: “齐鲁大地哪个不知北京城建总,青岛上下谁人不晓儒商郁志桐。” 事后我们向郁志桐提到这幅对联时, 他习惯地推了推眼镜,然后笑着说 “太夸张了吧?” 对联可能有些夸张,但却说明一个问题:北京城建在山东、在青岛确实打出了名气。
|